评测：长安新CS55IACC怎么样及北京BJ40PLUS怎么样

导读 长安新款CS55已经于今年9月份正式上市，官方售价8 48-13 39万元。其中最顶配13 39万元那一款车型因为配备了IACC集成式自适应巡航系统也被称

长安新款CS55已经于今年9月份正式上市，官方售价8.48-13.39万元。其中最顶配13.39万元那一款车型因为配备了IACC集成式自适应巡航系统也被称为IACC版。它作为国产品牌中屈指可数的拥有L2级别驾驶辅助系统车型，的确值得仔细体验一番。今天我们借着长安汽车特意为IACC版本车型举办的试驾会期间来仔细聊一聊它这套IACC系统开起来感觉如何。

此前我的同事对长安新款CS55已经进行过详细的试驾体验，对于新车的外观内饰进行过详细的报道。不过对于IACC系统的体验非常有限，本次我的工作任务就是重点来聊一聊长安新款CS55身上这套IACC系统。

试驾道路

为了体验IACC系统的工作状态和感受，本次试驾为长途试驾，往返距离在350公里左右，相当于模拟了一次车主日常生活中驾车自驾游的场景。从所在地三亚市出发去往目的地博鳌市再返回，路线涵盖了高速路、城市道路、省级国道，交通状况复杂多变，对于带有交通拥堵辅助系统的它来说可谓考验难度不小。

关于IACC

什么是IACC呢，它是有别于ACC普通自适应巡航的一种L2级别驾驶辅助巡航系统。目前我所知国内汽车品牌已经实现量产装配L2级别驾驶辅助系统的车型除了今天我们的主角外，仅有吉利博瑞GE、一汽-大众探岳和宝马全新X5。这套系统最大的亮点在于可以实现城市路况下自动刹车至停止并自动跟车起步、高速路况下自动完成减速转弯。

在掌握了驾驶技巧并根据前方路况及时调整自适应巡航设定速度后，在高速路段驾驶基本上双脚可以告别油门和刹车踏板了。比如在高速路段我几乎全程没有踩刹车，即便是遇到行驶车道前方有慢车我也通过并线方式完成自适应巡航完美无缝衔接。虽然现阶段L3级别的自动驾驶还不能实现，而L2级别的自动驾驶辅助系统已经可以看作是驾驶员的好帮手，如此佛系的驾驶方式也的确为广大消费者带来诸多新意，这一次长安汽车抢占了市场先机。

2 国道路况下IACC系统表现如何?

高速上的表现还是令人满意的，接下来我们看看在路况复杂的国道这套系统的表现。我们都知道国道以及乡村道路人车混行，机动车、摩托车、电动自行车和行人杂乱无章的充斥着大街上每个角落，这对于IACC系统毫米波雷达识别跟随车辆会产生误导，很有可能会将摩托车误判断为跟随机动车，从而影响通行效率。

在城市驾驶中这套系统也可以极大缓解驾驶员的疲劳感，车辆前方出现行人时，仪表盘会出现醒目的红色行人图标来警示驾驶员，总的来说已经非常令人满意了。当然了，目前这套系统处于1.0版本，还存在一些日后厂家会通过软件优化升级的地方。例如，在机动车与非机动车混行的路段，雷达监测会将非机动车识别为行驶的机动车辆，此时系统会将设定限速设定非常低，如果驾驶员不介入车辆一直会以很低车速行驶而影响后方机动车通行效率。

外观简介

总结

这一次我终于有机会全方位体验长安汽车IACC系统，从实际驾驶感受来说无论是高速路段还是国道路段，车辆驾驶辅助的确能够在很大程度解放驾驶员的双脚。系统的灵敏度也被标定的非常好，在高速路上有社会车辆突然并线到我方车辆前方系统并不是一味进行刹车制动，而是通过计算两车速度差判读是否需要刹车，这一点处理的特别像老司机在驾车。综合13万出头的价格换来一种全新驾驶体验和出色的车内做工，如此看来长安新款CS55非常极高性价比。

在这么多品牌的每年发布的这么多款新车中，或许我跟BJ40真有缘分。从跟战狼2同款的BJ40L，到后来改款设升级的BJ40 PLUS，本地试驾车都是我接手。再到这次的BJ40 PLUS柴油版和城市猎人版，也是赶上我来参加这次试驾。老朋友又见面，这次有什么新感觉?

如果您对BJ40L或者BJ40 PLUS还不熟悉，可以点击链接去看看，记得回来哈。

评测BJ40L 评测BJ40 PLUS

柴油版和城市猎人版是BJ40 PLUS序列中的全新车型，售价分别为柴油版16.99万元，城市猎人版17.48万元。城市猎人版则换装了全新的2.0T发动机+采埃孚6AT变速器。

现阶段BJ40 PLUS全系车型售价依然为15.98万-19.98万元，只不过新增了上述两款车型。那么从国内硬派SUV车型来看，不考虑车型级别来说，这个售价内有哈弗H9、哈弗H5、荣威RX8和大通D90这些车型。这些竞品实力也都不弱，但仍然能让BJ40在同级市场份额达到59%的主要原因，一是全系标配四驱，二是全新的时尚硬派造型。

那么说到造型，咱们就再来复习一下这次推出的柴油版和城市猎人版两款车型吧。

柴油版:

城市猎人版:

两款车内饰的造型与现款BJ40 PLUS也无差，我觉得我比较喜欢的一个是12.3英寸的仪表盘，一个是点火开关天马行空的设计。

喜欢的说完了，那么。。。

既然是老朋友了，就直接聊聊BJ40 PLUS还可以更优秀的之处吧。

方向盘调节:

前排水杯架:

后车门:

2 试驾感受

这次试驾活动配有柴油版和汽油车型城市猎人版，我被分到的是采用2.0T+6MT的柴油版车型，也是相处时间最长的，那就先聊聊这款BJ40 PLUS柴油版车型。

柴油版车型采用的是来自玉柴动力的2.0T发动机，最大功率是110kW，峰值扭矩是350Nm。这套动力总成也已经服役多年，算不上是全新的动力。而且在BJ40车型中，也已经推出过2.0T柴油版车型。

其实柴油发动机相比于汽油发动机，扭矩更强，而且能耗还低。即便是在欧洲，也随处可见TDI车型。而对于国内市场来说，家用柴油车其实非常少见。其实就国内现状而言，重型机械、运动业，农业机械绝大多数都采用柴油发动机，所以通过政策限制家用车，以避免柴油资源供不应求的局面。

BJ40 PLUS柴油版配备6速手动变速器，离合踏板的行程长，接触点不够清晰，如果不是经常驾驶手动挡车型的人，很容易熄火。挡把行程不算太长，入挡的时候虽然少了一些吸入感，倒是也不算生涩。

因为柴油发动机采用压燃式点火，所以保持转速是柴油车的重点驾驶要领。但BJ40 PLUS柴油版的油门踏板调校响应速度不够快，这样的设定就需要更早的对油门踏板施力，留出短暂的响应空间。在城市日常通勤的话还好，但在面对陡坡时，前车降速需要降挡时，动力衔接不够顺畅。也许是出于舒适性考虑，但我认为对于柴油版车型来说，油门响应速度应该再快一点。

刹车，无论是柴油版还是城市猎人版还是现款BJ40 PLUS，都存在刹车踏板虚位大的问题。之前在视频里我也提到过，其实这种设定在城市跟车来说驾驶员会比较辛苦，在接触初期无法给予驾驶员太强的信心。

悬挂方面，两款新车型与现款BJ40 PLUS保持一致。悬挂行程长，所以对于车身侧倾的抑制会受到一定影响，但日常驾驶侧情感并不夸张。非独立悬挂面对较大坑洼的时，利落的将车轮按回地面。

因为分配车辆的原因，所以对于城市猎人版车型我也只是简短试驾体验了一下，简单说说我的感受。全新的2.0T发动机，从目前的消息来看暂理解为北汽自主研发吧，动力参数相比于现款的2.0T车型略有提升，最大功率为160kW，峰值扭矩为320Nm。配备来自采埃孚的6AT变速器。

相比于2.3T车型，城市猎人版的动力匹配可以算是BJ40 PLUS系列车型里开着最顺溜的一个了。油门踏板的力度和响应速度与6AT的匹配能够带来更轻快的起步感，让驾驶员暂时忘掉它2吨多的体重。

因为体验的时间很短暂，所以没能体验到高速状态下这套动力总成的表现。在低速行驶状态下，这套动力总成的匹配也很出乎我意料，完全没有出现顿挫感。是因为午后精神有些松懈，还是确实表现足够出色呢，有点其他城市猎人版试驾车了。

总结:

就这段简短的体验来看，如果您想购入一台BJ40 PLUS车型的话，那么都市猎人版是相对来说开着最舒适的。官方公布的城市猎人版油耗数据为10.1L/100km，相比于2.3T车型低了不少。17.48万元的售价和2.3T入门车型17.98万元的售价仅差5000元，如果不那么在乎油耗的话，还是2.3T车型配置更丰富一些，如果只是以城市代步为主，对智能互联要求不高的话，城市猎人版也不错。