有人欢喜有人愁：年销百万的新晋者与失利者

百万销量可以说是很多车企的终身目标百万销量对于一些车企来说是家常便饭，但对于更多的车企来说，是十年或者几十年的不懈努力同样，有些车企刚刚登上百万销量的平台，就被无情地拉了下来从0到1，从0到百万，各个车企付出的艰辛是沉重的

自上海通用首次突破年销量百万以来，国内市场几十年如一日涌现出数家年销量过百万的车企更令人瞩目的是，上汽通用五菱在2015年成为国内首家年销量突破两百万辆的车企

据盖世汽车统计，截至2021年，年销量过百万辆的汽车企业有9家，分别是上汽通用，上汽通用五菱，一汽大众，SAIC大众，东风日产，北京现代，长安汽车，长城汽车，吉利汽车2021年，年销量过百万的车企只有8家北京现代出得早，早就销声匿迹了

2022年，年销量突破百万的车企中有新人自主品牌是比亚迪和奇瑞，合资品牌是广汽丰田可是，有人欢喜有人忧，东风日产可能成为继北京现代之后又一家销量百万的车企

帝王势不可挡。

从第一辆到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，从100万辆到200万辆，比亚迪只用了一年时间，从200万辆到300万辆，比亚迪只用了半年时间，比亚迪成为第一个完成300万辆新能源汽车下线里程碑的中国品牌。

如今，比亚迪已经成为全球最大的新能源汽车公司日前，比亚迪年度销量出炉2022年，新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%燃油车累计销量5049辆，共计186.85万辆比亚迪的主要竞争对手特斯拉在全球交付了131.39万辆汽车，未能达到150万辆的年销售目标

自2022年9月起，比亚迪月销量突破20万辆，最近4个月累计突破80万辆这个成绩已经超过了比亚迪2021年的销量

回到10年前，比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示，特斯拉是分分钟造出来的，而特斯拉CEO马斯克则表示，比亚迪不是特斯拉的竞争对手伴随着王传福和马斯克互相挑战，比亚迪和特斯拉的新能源老大之争拉开序幕如今，伴随着比亚迪的强势崛起，特斯拉的销量已经被比亚迪赶超，马斯克也改变了当年的态度，承认比亚迪和其他中国厂商都很有竞争力

比亚迪的野心不止于此在海外市场，比亚迪11月份首次突破1万辆大关，为1.23万辆2022年海外销量已经达到5.6万辆虽然增长速度很快，但如果比亚迪想成为全球车企，这还远远不够为此，比亚迪开启了海外建厂，买船出海的战略，以期快速抢占海外市场

王传福曾在300万辆新能源汽车下线仪式上强调:比亚迪的新能源商用车之前已经实现了全球生产，乘用车未来也将走向产业国际化据证券预计，2023年比亚迪出口销量有望达到30 ~ 50万辆

比亚迪销量为什么突飞猛进除了在新能源汽车市场的竞标，还与自身实力密切相关如今，比亚迪在全球申请专利3.8万件，授权专利2.6万件，排名第一2022年上半年，R&D投资已超过60亿元

目前比亚迪有王朝和海洋两个系列，以及高端品牌腾势品牌此外，比亚迪还将推出百万级高端豪华品牌——仰望，以及另一个具有专业和个性化特征的全新品牌王传福透露，比亚迪将覆盖从家用到豪华，从大众到个性化的一切，满足用户多方位，全场景的用车需求

奇瑞:自主品牌出海的老大

新能源老大除了比亚迪，专注于传统燃油车业务的奇瑞集团可谓是一匹黑马。

奇瑞花了13年时间，最终以100万的销量捧回了奖杯2009年，奇瑞还是自主品牌老大的时候，尹同跃就高调宣布，后年要力争实现100万辆，如果形势不好，最迟2012年达标事与愿违，由于各种策略的失误，尹同跃卖一百万年的愿望被推迟了2013年，奇瑞失去了国内老大的地位直到2021年，奇瑞才看到曙光，年销量达到96.1万辆

值得一提的是，2022年初，尹同跃再次大笔一挥，将2022年的年销量目标定为150万辆，力争200万辆不过按照现在的销量，恐怕它的愿望又要落空了

尽管如此，奇瑞的实力还是有目共睹的，即使能做到百万销量从销量数据来看，11月，奇瑞销量100，531辆，年内连续第六个月月销量突破10万辆，1—11月累计销量112.73万辆，同比增长32.6%，为历史最高水平以此计算，奇瑞汽车年销量有望突破120万辆

奇瑞能取得如此优异的成绩，没有海外市场的贡献数据显示，1—11月，奇瑞出口40.65万辆，占总销量的36%，同比增长70.9%，再次创下自主中国品牌乘用车出海新纪录其中，奇瑞集团4个月出口超过5万辆

目前，奇瑞已经建立了完整的海外体系，在全球拥有十余家工厂，1500多家经销商或服务网点。

盖世汽车研究院预测，2025年，国内乘用车出口总量将超过530万辆，中国将超过日本，成为第一大汽车出口国就2023年而言，在稳定的供应链和产品竞争优势的叠加效应下，国内乘用车出口量将达到350万辆，其中奇瑞预计出口量将达到67万辆

可是，在传统车企纷纷转战新能源领域的同时，奇瑞的弱势也越来越明显2022年1—11月，奇瑞新能源销量22.09万辆，同比增长147.9%可是，大多数小型车的销量让尹同跃感到了一种紧迫感尹同跃此前表示，面对汽车行业百年不遇的巨变，中汽要高度关注新旧赛道转换的关键机遇期面对这个关键时期，奇瑞将再次起航

根据规划，未来五年，奇瑞计划投入超过1000亿元用于研发，到2025年，将设立300个Eta Ursae Majoris实验室，涵盖纯电动，智能，混合动力等领域。

日系品牌:东风日产下台，广丰接手。

伴随着广汽丰田12月销量公布，合资品牌再添一家百万销量车企，这也是2022年唯一一家新进百万俱乐部的合资车企广汽丰田从进入中国市场到完成百万辆的销量，用了18年

值得一提的是，根据汽车厂商零售数据，广汽丰田销量为87.1万辆按照月销量不到10万辆计算，广汽丰田累计销量将大打折扣另一方面，12月26日，广汽丰田生产100万辆按照厂家和经销商的一贯逻辑，仅仅四天时间很难完全卖出去

但在2022年，相比其他日系合资品牌，广汽丰田的表现确实可圈可点如果加上2022年12月的销量，2019—2022年广汽丰田累计销量将直线增长，分别达到68.2万辆，76.5万辆，84万辆和100万辆

2018年以来，凭借在混动市场的良好表现，广汽丰田累计销量持续增长，在合资车企中的地位与日俱增在TNGA的全球平台架构下，汉兰达，风兰达，威森，bZ4X等全新混动车型陆续上市

为了不落后于别人，广汽丰田还在快速变化在2022年广州车展上，广汽丰田表示将全方位电动化，智能电混动和智能纯电动产品的推出将加速2023年发布12款双擎产品，升级实现TNGA车型智能电混，BZ纯电动品牌将引入广汽集团，丰田和广汽丰田共同开发的新车型

一方面是广汽丰田的逆势增长，另一方面，是东风日产的无奈退出。

从2015年开始，东风日产已经连续7年累计销量百万辆不过，2022年，东风日产的百万辆纪录可能会被打断

乘联会数据显示，2022年1—11月，东风日产累计零售量83.1万辆，同比下降18.6%批发销量仅为85.5万辆，同比下降12.7%

另一方面，包括日产，启辰，英国菲尼迪在内的东风日产11月单月销量仅为4.5万辆，同比下滑53.26%，创下了东风日产2022年单月销量最差纪录从这个角度来看，东风日产和一百万辆之间会有巨大的销量差距

前日本老板为什么会沦落到这个地步业内普遍认为，日产主力车型的业绩低迷和新能源的失败是主要原因根据盖世汽车研究院的数据，曾经的销量冠军日产轩逸的月销量已经跌至2.5万辆，很少跌出榜单前三，排名第12作为东风日产在SUV市场的重磅车型，琦君曾经拥有很大的市场份额但伴随着琦君搭载三缸发动机，从月销10000辆的主力车型，沦落为仅千余辆的边缘车型

其次，纯电动产品的失败让东风日产雪上加霜2022年9月，纯电动汽车艾瑞亚正式上市但该车在上市后的第一个完整销售月就遭遇了滑铁卢，销量仅为456辆，11月更是只有387辆

总结:不难看出，想要成长为百万销量的车企都有自己的优势比亚迪一战全胜，押宝新能源，成为全球最大的新能源汽车公司，奇瑞凭借多年的海外市场开拓，成功实现了多年夙愿，广丰凭借混动市场勉强达到了100万的销量目标，而东风日产却因为任性，在2022年流下了眼泪但是，俗话说，人无远虑，必有近忧站在百万销量舞台上的车企，并不能停止前进，因为还有很多车企磨刀霍霍，窥视这个舞台