油电同价？比亚迪出狠招了

国内A级车市场的“卷”，越来越“惊心动魄”了。

得A级车者得天下，一直是国内市场上的至理名言。即便最近几年国内市场上已经出现了明显的消费升级趋势，但A级车市场的重要性并没有受到太大的影响，毕竟从绝对量上看，A级车依旧是国内最大的单一细分市场。

盖世汽车整理的销量数据显示，2022年国内A级轿车市场共计售车接近566万辆，实现了4.5%的同比增长，在整个乘用车市场中的销量占比接近四分之一。

市场潜力大，竞争的激烈程度也就可想而知了。尤其最近两年，借助电动化的时代大潮，主流自主车企迅速崛起，国内A级轿车市场的整体格局正在被重塑。

一方面，合资A级车终端市场价格失守，强势如丰田都开始大幅度降价来保销量。另一方面，自主A级车的市场竞争也“卷”出了不少新花样，如高阶的配置不断下放、车身尺寸不断加大等，都是近期国内自主A级车市场上的重要特征。就在几天前，随着秦PLUS DM-i推出售价10万元以下的新版本，A级车市场上，油电同价的愿景，也正在加速到来。

秦PLUS DM-i推出低价版本

秦PLUS堪称是最近两年最成功的的一款自主轿车了。

2021年1月开启预售，3月正式开售，此后三个月左右的时间里就突破了月售万辆大关，8月销量再破2万辆。进入2022年之后，秦PLUS的月销量基本都能稳定在2万辆以上。

如果总结秦PLUS车型成功的原因，靠着刀片电池和DM-i混动系统引爆市场是关键，当然归根结底，比亚迪最近两年的成功，主要还是得益于此前十数年间在新能源领域的技术积累和市场培育。秦PLUS是首款搭载了刀片电池和DM-i混动系统的车型，也是第一款吃到市场红利的产品。

不过，对任何一款车型而言，长期保持市场稳定的秘诀其实只有一个，就是不断的推新，来维持终端市场的新鲜感。

市场竞争越激烈，这个规律表现的也就越明显。

在上市后的第三个年头，秦PLUS的市场瓶颈，也越来越清晰的呈现了出来，从这款车近期的市场表现就能一窥究竟。当然，外部竞争环境的变化之外，秦PLUS的市场热度下滑，内部其他众多的“明星”车型分流市场关注度，也是重要原因。

要解决问题，就不得不做出改变。秦PLUS祭出的新武器是——推低价版本。

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元—14.58万元。这是比亚迪旗下DM-i车型售价首次下探到了10万以内，如无意外的话，应该也是国内市场上，首款售价低于10万元的插电混动车型。

较之最初的秦PLUS DM-i，秦PLUS DM-i 2023冠军版的起售价格降低了1.4万元。

杀伤力有多大？

先来看一组官方数据，2月15日，比亚迪发了一张业绩海报，显示的内容是，秦PLUS DM-i冠军版上市五天，订单达25363辆。

比亚迪对此表示，通过全新的车型布局，秦PLUS DM-i 2023冠军版杀入合资燃油车的价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”，击穿了合资燃油车最后一道防线。盖世汽车研究院分析指出，从用户角度来说，A级家用轿车作为首购车型占比较高，对于产品性能、入手价格、空间与配置、用车成本等多维度都较为挑剔。在当前电池成本较高的背景下，通过采用性价比极高的插电混动技术实现低油耗、高性能，并提供同级别车型富有竞争优势的智能化配置，实现与油车同价，具备非常强的竞争优势。

这里有一个问题大家应该都比较关心，起售价格“卷”到10万元以下，新车在配置上会不会做一些取舍呢？

首先作为一款年度改款车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版的内外饰基本保持不变，车市尺寸也依旧维持了原样，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。其次，在配置方面，较之售价11.38万元的2021款入门级版本，售价9.98万的新车，在不少看得见摸得到的地方，反而做了增配。8.8寸的液晶仪表屏取代了之前的5寸小屏、4扬声器的喇叭升级到了6扬声器、增加了语音识别系统、空调后出风口、前排座椅加热和副驾电动调节等，属实是减价增配了。

聊到这里，另外一个问题也就出现了，搞一个低售价的噱头但不排产，这样的情况在汽车圈可不少见，比亚迪会不会也是在“玩套路”？针对这个疑问，官方其实已经做出承诺，售价9.98万元的版本绝不仅仅只是为了拉低车系起售价的宣传手段，一定会全量排产供应。很显然，在革了合资燃油车的命之外，这次，比亚迪还要彻底封死自主竞争对手的后路。

最近两年，国内主流自主车企基本上都在布局插混市场。

在A级轿车市场上，吉利在去年推出了帝豪L雷神Hi·X，长安也即将推出UNI-V的插混版本，目前UNI-V iDD已经开启预售，据悉，新车预计将会在3月份正式上市。两款车型的市场关注度都不错，市场假想敌也都相当明确，目标直指秦PLUS DM-i。

但起售价不足10万的秦PLUS DM-i冠军版上市后，整个“晋西北”可就都乱套了。帝豪L雷神Hi·X起售价接近13万，UNI-V iDD的预售价更是直接拉倒了14.49万元起。终端市场会怎么选，根本就不会是个问题。

比亚迪凭什么这么做？

降价增配还保障会充足供应，比亚迪的底气从何而来？

目前来看，首先是比亚迪的产能储备相当不错。在经历了长时间的产能桎梏之后，比亚迪在2022年进行了全面的产能升级，不仅大幅度扩产了三座老工厂，还在过去的一年之内开足马力投建了5座新基地，年产能直接奔着400万辆去了。进入2023年之后，比亚迪将不再被产能短缺所困扰。

其次，比亚迪在新能源领域的技术积累是重要的支撑。盖世汽车研究院认为，比亚迪之所以能够率先在A级车市场上实现油电同价，主要得益于其在新能源领域的技术创新优势和核心零部件技术自研带来的规模化优势(可以更好的控制成本)。

此外，还有很重要的一点，比亚迪对A级车的市场份额有更大的企图。

正如我们一开始所言，得A级车者得天下，比亚迪通过降低插电车型入门级价格，势必希望在A级轿车领域迅速抢占市场份额。盖世汽车认为，A级轿车市场也将是比亚迪在2023年实现规模化增长的关键细分市场之一，在A级车市场上快速完成燃油车替代，将是比亚迪接下来拥抱智能电动车时代的重要战略。

2023年开年，特斯拉的降价已经让国内车市一阵风声鹤唳，比亚迪这次也耍起了狠，让原本就并不十分明朗的2023年车市变得更加扑朔迷离，不仅同级燃油车要严阵以待，在新能源市场上的竞争对手也被打了个措手不及。

更重要的是，我们并不知道这次秦PLUSDM-i的降价是单个事件还是一系列事件的开始。售价9.98万的秦PLUS DM-i大概率会让A级家轿市场再次洗牌，如果比亚迪的其他“明星”车型也跟进呢？那估计就是整个市场的大洗牌了。