江南U2开启预售：5.88-9.98万

关于品牌:

这里就不再赘述了，这篇文章对江南汽车、众泰汽车、长安汽车等相关品牌的故事进行了解读，还是挺有意思的。

汽车故事:无数人汽车梦的起点，江南奥拓的兜兜转转

两三年前提到江南汽车都只能摇头，因为量产车只有一款“老掉牙”的江南奥拓，车型是第二代五门版奥拓，到现在已经有四十年左右没有改过款或换过代了；所以这台车即便最低价不足两万元却也是无人问津，江南汽车如果不是给众泰汽车负责零部件和整车生产那就早玩完了。曾经的“四大奥拓”里只有长安汽车坚持了下来，西安奥拓的秦川汽车厂被比亚迪收购，吉利奥拓江北汽车和吉利创始人的哥哥有着一段故事，但品牌已经不复存在；而江南汽车也一度随着众泰汽车的破产而破产，重组之后一定要拿出一台有诚意的车才有可能逆转局势。

而就结果来看，江南汽车貌似真的拿出诚意了；该品牌打造的第一款真正意义上的现代汽车U2开始预售，预售价仅5.88-9.98万，这个价格很有竞争力。

江南U2是一台怎样的车呢？

看起来还是不错的，虽然有一些比亚迪海豚的感觉，但是跨界两厢车基本都是这种结构；车身尺寸达到3840*1742*1545毫米，轴距为2521毫米，尺寸不算大，可却是标准的五门车，其空间水平远不是双门四座的五菱宏光MINI、上汽科莱威、长安Lumin或奇瑞小蚂蚁可比，其标准是看齐比亚迪海豚和燃油动力的飞度和Polo的，这是一台真正意义上的实用型家用代步车。

如果说宏光MINI等双门车只是在新能源汽车普及阶段的试探之选，更适合作为家庭的第二台车，而江南U2则能够作为家用的第一台车。

作为电动汽车当然要看续航里程，不同版本的续航标准如下。

“车型”一栏对应的就是续航里程，起售价5.88万对应150公里，这个标准不低；虽然与价格相当的宏光MINI 200KM的版本对比有差距，但空间的优势还是可以补偿差距的。重点是续航里程达到300公里的版本也只是7.18万的起售价，这个标准仍旧与续航三百公里的宏光MINI相当！性价比不高吗？而且U2的驱动电机最低标准是55kW/120N·m，续航达到400公里的车辆用80kW/160N·m的电动机，这也不是那些微型电动汽车可以相提并论的。

U2除低配版本以外均支持快充，从30%恢复到80%只需要半小时；虽然这个标准与一线品牌的主流电动汽车相比并不算高，但在10万以内也已经是不错的水平了。同时这台车的配置也不低，入门版本就装备了蓝牙钥匙、定速巡航、胎压监测、倒车雷达等，旗舰版还有四个安全气囊，甚至还装备了L2级辅助智驾系统。

这里可以非常客观的评价一句:江南U2是一台不错的入门级家用代步车，与江南奥拓相比是一台真正的汽车。

比亚迪海豚会影响到江南U2吗？

似乎迪粉对于这台车是不看好的，然而也不能因为比亚迪的热销就唱衰其他品牌，这可不好；海豚的新款指导价是11.68-13.68万，不再生产续航三百公里的低配版本；普通版续航420公里，高性能的骑士版为401公里。配置确实更高，但使用智驾系统的也只是骑士版而已。

也就是说海豚这款车的起售价就要比江南U2的旗舰版高出1.7万元，比U2续航400公里的低配版本高出3.1万元，比U2续航300公里的版本高出4.5万元。

这两台车压根没有竞争关系。

海豚和江南U2是高低定位的两款车，海豚不会影响到U2，U2也不会影响到海豚；这台车现在其实没有真正的竞争对手，除非等待比亚迪海鸥上市。前两年在十万以内还能选择到长城汽车的欧拉黑猫或白猫，可是这两台车也都已经停产；不过在停产之前这两台车的销量并不差，停产的原因无非是长城汽车不具备电驱动系统的成本控制能力，以致于买一台亏一台，所以才不得不停产。

所以只要江南汽车具备成本控制的能力，以U2的指导价能够盈利，这款车也必然能获得认可；不过有一点还是要讲一讲，那就是别搞“四座版”，以这台车的尺寸完全能胜任五座，四座车的实用性远不如五座车，别看只是少了一个座位，但数十年来人们已经形成家用汽车就是五座的印象，四座车在实际应用中会带来很多麻烦。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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