我以为唐EV是30万纯电SUV天花板，没想零跑C11才是

工作七八年时间了，天天坐公司班车上下班，除了要早起好像也没什么不妥的。但随着年龄一点一点增长，眼看身边的人都陆续买车，上下班通勤自己开车也自由，中午还能去车里舒舒服服睡个午觉，实话说真是羡慕。眼看快过年了，我觉得要不就对自己好一点儿，买台省钱的纯电SUV来代步，刚好过年期间可以开出去兜兜风。

我一开始就去看了比亚迪家，销售跟我大力推荐唐EV，说这车开着霸气，堪称30万级纯电SUV的天花板。当时陪我一起去看车的朋友就提醒我，说隔壁零跑C11的性价比应该比唐EV高一点，先别急着下定。随后我们就转战零跑4S店，一番对比之后，我最终定了零跑C11。现在来看，已经获得2022年自主纯电B级SUV冠军的零跑C11真的超值。

零跑C11的实用空间更多

零跑C11虽然车身比唐EV要小，尺寸只有4750*1905*1675mm，几乎要小一圈左右，是这款车的轴距却达到了2930mm，比唐EV还要高出不少。通常来说轴距勾搭的话后排空间也会更大，反正我和朋友在后排试乘的时候感觉是很宽敞的，头部和腿部空间都不错。车身没那么大，空间感还更好，我对零跑C11的印象尤为不错。

还有一点就是，零跑C11居然有前后双后备箱设计，尤其是前备箱设计那是特别的罕见，虽然空间不是很大，但是放几大袋零食还是没啥问题的。后备箱的空间表现也不错，目测能放下至少4个大号行李箱，以后有女朋友了带她出去露营感觉完全ok。

零跑C11的智能配置更高

智能化方面我也比较看重，毕竟现在都流行科技座舱那一套，咱也想体验一下人车合一的感觉。一开始看唐EV，发现价格较低的入门级几乎没有多少智能配置，妥妥的丐版。比如说唐EV 600KM尊享型，不仅不支持变道辅助和高速辅助，像是前方交通穿行提醒、前方交通穿行制动辅助、紧急车道保持辅助这些主动安全功能也都不支持，毕竟传感器就比顶配少了好几颗，能干的事情就是不多。

但是零跑C11就不一样，全系支持L2级智能驾驶辅助，支持22项智能驾驶辅助功能，配备28颗智能感知硬件，一视同仁，从这点来看，我就觉得这家车企挺实在的。这些智能辅助驾驶配置对我这个每天上班通勤80km的打工人很是友好，使用率是相当高。

明明零跑C11的配置看上去更丰富，价格还比唐EV便宜好几万，比亚迪销售却一直跟我吹唐EV是质价比天花板，真是气不打一处来。要不是朋友提醒的及时，我可能也不会去看零跑C11，可能真的就当大冤种喜提唐EV了。现在零跑C11开了有些日子了，驾驶体验很好，感谢自己当初没冲动！