MPV的羊毛，岂是说薅就薅？

回顾过去10个月中国车市发生的事情，明眼人都看得出来，中高端MPV市场注定在2022年爆发。

在广汽赛纳、蓝兔梦想家、红旗HQ9相继入市后，所有蓄势待发的新车型，如腾势D9、吉氪009等，都在期待用自己的方式验证这一结论。

不可否认，近年来，几乎所有人都在尝试细分更细分的市场。尤其是随着中产阶级的消费能力一下子被释放出来，这种代表生活品质的MPV受到了“多富家庭”的青睐。继7座SUV和轿跑SUV之后，中高端MPV市场似乎还有一定的挖掘空间。

看到每个月的销售数字和前几年如此相似，后来者的表现不是以改旗易帜的势头向世界宣战。不禁要问，MPV市场的格局变化真的有我们想象的那么剧烈吗？大家都在喊“打倒别克GL8”。真的意味着有MPV的新人可以从各级市场挤出生存空间吗？

永远不要高估MPV市场的容量

曾经，在购置税减半政策和商转战略的影响下，2016年国内MPV市场批发销量飙升至242.4万辆，创下该细分市场的最高纪录，但随后的走势如何？2020年和2021年的销量分别降至107.1万辆和108.6万辆。

进入2022年后，上海虽然被疫情堵了两个月，但整个车市很大程度上是停滞的，最终前9个月MPV总销量只有68.5万辆，比去年同期少了5.4万辆，与去年全年相比还有40.1万辆的差距。

但考虑到2019 -2021年四季度MPV总销量分别为40万辆、39.9万辆和34.7万辆，我坚信这一细分市场实现质的飞跃尚需时日。

在新能源行业日新月异的今天，包括MPV市场在内的各个领域都迎来了新生。在如此有利的环境下，没有人会唱衰一个潜力没有被充分挖掘的车型。事实似乎也有力地证明，当MPV“触电”后，市场边界会向外拉大。

此前，正式开始预售的蓝兔造梦者，短短两天就收到了3000辆的订单；后来腾势D9在开启预售的2个月内订单也突破了3万台；新上市的极氪009在一片叫好声中成为了大家“种草”的神车...

按照目前纯电动MPV的潜力，整个市场大概会围绕电动发展的旋律徘徊。如果出现这种情况，一汽丰田Grievia、传祺新一代M8跃跃欲试，新一代GL8世纪也在加速进入市场，传统品牌很难以能源革命的名义改变现有格局。

但如果MPV总销量不变，或者只有小幅增长的空间，如何评价这批进来的新能源品牌对MPV的信心态度？是因为新能源市场的高速发展，还是整个MPV市场的潜力如预测的那样深不见底？

此外，中国的MPV市场从来都不是一个新旧更替的领域。那些叫嚣着要换掉别克GL8的人，无论他们的牺牲之举有多无情，最终都会以悲剧收场。

从最早的马自达8，第一代本田爱丽舍，到后来的大众魏冉，荣威iMAX8，都被GL8暴露的尖刺弄得满身是血。

在这场激战中，确实涌现出了传祺M8这样强大的国内劲敌。但是，看着别克GL8选择再次进化，覆盖20 ~ 70万元的价格区间，以足够丰富的产品矩阵无缝填充所有潜在消费者的需求。对于新人来说，在价格差不多，奢侈程度差不多的情况下，仅仅靠造一个人造的、电的标签就想把自己的马弄掉，是不是有点不成熟？

我不想给这个市场一个特定的背景，别克GL8也不会像以前那样有恃无恐，强敌环绕。只希望那些新人能对市场保持一点敬畏。MPV市场从来都不是“韭菜地”。想要撼动霸权，请找准自己的定位，更真诚一点。

“事情”并没有他们想象的那么简单。

随着大量低品质MPV退出市场，总有人认为这部分腾出来的空间，在电动化的过程中，最终会被上面提到的新能源品牌占据。只要宣传到位，每一个带着MPV进入市场的新人，单月就能卖出5000辆，就把这些市场缺口瓜分了。

说起来容易，但实际做起来呢？首次进入战场的蓝兔梦想家，自上市以来，月销量一直在1000辆左右。要知道，这还是一款主打售价在40万左右，可选加长版的MPV。

换句话说，就算《网络名人》里的那些MPV玩家能赢得一个“开门红”，谁知道，他们以后发展起来，会不会成为“足下为峰”的模板？

所以“结构调整”是指此刻我可以给出MPV市场未来的走向。中高端MPV市场潜力远不及SUV、轿车等传统市场，“电动化是趋势”的论调无法推广。MPV会在短时间内成为新人入市兴风作浪的媒介。

在一次次的打击下，别克GL8再强大，也会被迫让出一定的市场份额。但是别忘了，在这个新旧时代还没有完成切换的阶段，传统品牌是不会坐视不管的。

上市之初，广汽丰田赛纳因经销商加价等行为饱受诟病；传祺M8因为传祺的“亲民”形象，至今仍被视为国产面包车；就连本田奥德赛/Alex也因为本田固有的调性，总被戏称为“噪音发生器”。

但时至今日，不管MPV的外场有多热闹，我们能看到的是，在每月的MPV销量排行榜上，这四款车型依然在用别克GL8撑起中高端MPV的门面。

其他人在哪里？要么像大众魏冉、荣威iMAX8那样靠“降价”谋生，要么像起亚新嘉华、奔驰V级那样干脆“躺平”，一个卖一个就是了。

是的，总有人会提醒我，MPV市场的未来将在这个大家都注重“智能化”和“电气化”的时代被改写。新一代的新能源品牌，必须能够用最时尚、最时髦的方式告诉消费者，“什么样的MPV才配得上‘高端’、‘豪华’等一系列高端标签。”

但我认为，没有品牌红利，MPV的使用场景与中大型SUV重叠。你看，既然用SUV来重新定义“爸爸车”是最理想的，有人就会觉得同价位的MPV在产品力上没什么可说的。

不仅如此，值得探究的是，如果以50万元以上的价格来衡量，有多少中国消费者会真正为一辆噱头十足的MPV买单。

目前，随着别克GL8世纪的强势亮相，“美式豪华”和“智能”势必被放在天平的两端，孰优孰劣，虽然完全由购车者自己选择。归根结底，还是有少数MPV机会溢价严重。

中国的豪华车市场从来不缺乏购买力和对新事物的认可度。“韦小立”的成功也间接证明了高端新能源之路是可行的。

那么，为了挖掘MPV市场的潜力，大家期望用电动化来包装，从而打造一款中国豪华MPV，也是可以理解的。但是，不管你是谁，比起那种属于别克GL8的兴奋，真正评价一辆MPV应该是什么样子显然更重要。