深化布局联合共创bZ4X并非丰田电动化的唯一筹码

新能源、人工智能、互联网、大数据等领域的创新技术正在为汽车产业带来新的发展动力，其中“电动化”无疑是时下最重要的战略赛道。相比造车新势力，传统车企对电动化的进程有着不同的理解和规划。

随着新能源市场的不断扩大和用户对电动汽车认知的加深，从今年9月新能源汽车销量排行榜中不难发现，传统车企的新能源产品正逐渐赢得市场和用户的认可。

值此之际，作为传统造车巨头的丰田终于“出手”新能源市场，开启了属于丰田的电动月。

今年10月，丰田在e-TNGA框架下基于专属BEV平台打造的中型SUV，也是bZ专属系列纯电动产品的首款产品——bZ4X。近日分别通过一汽丰田、广汽丰田及其经销商网络与用户见面。

根据官方介绍，丰田bZ4X中的“bZ”是“beyond ZERO”的首字母缩写，代表了“Beyond Zero”的品牌愿景。首款产品bZ4X不仅是e-TNGA架构的第一部代表作，也是丰田新电气化进程的第一份“答卷”。

可以说，bZ系列的市场表现将在很大程度上决定丰田在电动时代转型的成败，因此丰田对其给予了应有的重视。10月24日，丰田举行bZ纯电动专属系列产品发布会，发布了该系列首款汽车产品——BZ3。

从新上市的SUV车型bZ4X到紧接着跟进的轿车bZ3，bZ系列自上市以来形成了电动SUV和轿车市场的双重布局，也让丰田的纯电动阵容实现了从bZ到bZ的突破。

BZ4X不是“孤军奋战”

根据丰田的相关规划，bZ纯电动尊享系列将规划7款车型，其中多款将引入中国市场。所以，已经上市的bZ4X和刚刚亮相的bZ3，只是bZ系列的“先头部队”。这个系列如此集中的产品投放频率和布局能力，背后有什么“秘密”？

丰田作为世界上最大、历史最悠久的汽车公司之一，拥有庞大的销量和遍布全球的用户群体。对于正处于电气化转型关键阶段的丰田来说，单靠TNGA架构已经不能满足电气化加速下的市场需求。

正因如此，丰田在2020年推出了纯电动汽车专属平台——e-TNGA，区别于TNGA的油电兼容路线。E-TNGA仅用于研发纯电动汽车，可根据消费者需求实现跨级别、跨品类的RD和制造。全新的电驱动平台，加上丰田在电动化领域多年的技术沉淀，催生了bZ系列，标志着丰田电动化的跨越式进步。

该架构由丰田和斯巴鲁联合开发。众所周知，斯巴鲁是一个以运动基因著称的汽车品牌，所以这种架构下的产品在轻量化和高刚性方面表现突出。得益于此，再加上丰田精心打磨的驾驶质感，bZ系列有能力颠覆“电动车缺乏驾驶乐趣”的刻板印象。

值得一提的是，丰田bZ4X还采用了与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱系统。在新研发的智能爬行系统下，可以发挥出更极致的扭矩和动力总成，对于大部分城市环境来说已经足够，甚至在一定程度上可以越野。

此外，以刚刚发布的bZ3为例，它将比亚迪先进的电池技术与丰田在混合动力领域的丰富经验相结合，构建了一套品质与效率并重的全新电动系统。丰田未来将“10年后电池容量保持在90%以上”定为未来研发的重点，以应对现阶段电动车电池容量损耗高、使用寿命低的核心问题。

同时，丰田认为，在智能化和车联网快速发展的今天，汽车不再是简单的出行工具，而是与家人和朋友分享美好时光的移动空间。为此，丰田还明确了“家庭休息室”的开发理念。

以bZ3的驾驶视野为例，丰田经过在中国道路上的大量实地调查，设计了较低的仪表盘和全新的异形方向盘，配备了远视点的顶置仪表，以最大限度地减少盲点，减少视线移动，减轻驾驶负担。前卫的设计元素、充裕的车内空间、丰富的信息、智能的配置，多维度提升了产品定义，构建了更加人性化的驾乘空间。

总的来说，bZ系列的核心优势在于其更高效、更安全的纯电动系统，e-TNGA架构带来的驾驶乐趣，以及基于用户场景需求的开发理念。真正意义上可以从电、动、车三个维度满足消费者不断升级的用车需求。

看完bZ系列产品的“秘密”，我们再回到最初的产品发布会。去年12月，丰田以16款车全球电动车战略发布会在电动领域发起反击，震惊了整个汽车圈。

在新能源补贴即将彻底下降的时候，中国的新能源市场开始从大规模采购转向真正的终端消费市场。一向精明的丰田或许正是看到了这一特点，开始在中国纯电动车市场发起总攻。

根据最新的战略规划，丰田计划投资350亿美元发展电动汽车，到2030年将推出30款电动汽车，并实现每年350万辆电动汽车的销售目标。

以bZ系列为起点，丰田将全面推进BEV产品阵容的不断扩大。如此慷慨的投入也让我们看到了丰田向电动化转型的决心，丰富的产品系列将进一步扩大丰田的用户群，带来更广阔的市场潜力。

打造联合创新模式，打造丰田新能源之路。

近年来，随着新能源汽车普及率的不断上升，各大车企纷纷进入市场，开始大刀阔斧的电气化改革。但丰田乃至整个日系品牌似乎都活在自己的世界里，并不急于推出电动产品，给人一种“抵触”的感觉。

然而现实是，丰田并不是新能源技术的“对手”，而是这一领域的“先行者”。

早在1965年，丰田就开始探索新能源动力技术。1993年，它开始了混合电力的研究。1997年，全球首款量产混合动力汽车HEV-PRIUS正式诞生。然而，丰田并不满足于此，开始尝试寻找更清洁、更环保的方式来驾驶汽车。纯电动、混合动力、氢燃料电池是丰田的研究方向。

2011年，在普锐斯PHEV上市后，丰田于2014年发布了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合。五年后，它发布了基于TNGA架构的第二代氢燃料电池Mirai未来组合。可以说，在新能源驱动方面，丰田是研究方向最广泛的车企之一。

在中国市场，丰田也是最早开启电动技术布局的跨国车企之一。早在2005年，丰田就将混合动力车普锐斯引入中国市场。之后凯美瑞双擎和国产卡罗拉双擎、雷凌双擎相继上市。

丰田不是没有新能源车，它缺的是一款系统化的纯电动汽车。现在，bZ系列的推出也拉开了丰田在电动领域的反攻序幕。

根据乘联会的最新销售数据，丰田今年9月在华销量为18.1万辆。其中，广汽丰田9月销量9.6万辆，同比增长近100%；一汽丰田9月批发销量突破8.5万辆，同比增长86%。由于疫情和芯片短缺，日系品牌日子不好过，但丰田依然有不错的销量增长，可见其在华生产销售服务体系稳定。

相比造车新势力的“强势超车”，丰田作为传统车企虽然起步较晚，但其深厚的技术积累和成熟的销售服务体系也将成为造车新势力对抗品牌的有力武器。

同时，中国是全球增长最快的电动汽车市场，也是最成熟的电动汽车市场。丰田还创造了一种全新的车型，以应对中国消费者快速增长的需求。

刚刚发布的bZ3是由丰田、BTET和一汽丰田共同研发的。在比亚迪磷酸铁锂电池的基础上，结合丰田多年积累的电气化技术和经验，设计了全新的电动系统。车辆可提供600公里以上的续航里程，还能有效抑制电池老化。预计10年后电池容量保持在90%以上。

这款新车型的优势很明显，可以结合丰田、比亚迪、一汽丰田的优势。比亚迪月销量近20万辆，使其在新能源汽车领域大获成功；丰田是全球车坛的巨头，以完整的制造实力著称；一汽丰田在中国已经获得了1000万客户的支持，拥有成熟的生产和销售体系。

企业联合开发新车也不是一天两天了。考虑到中国市场的竞争形势，依靠丰田自主研发的三电系统，短时间内可能无法有效控制生产成本。比亚迪巨大的出货量可以更好的控制采购成本和供应稳定性，百万辆的安全验证也保证了其三电系统的稳定性。

所以丰田的目光自然落在了比亚迪身上。

作为三方共同打造的首款产品，bZ3上的这款全新车型也使其成为丰田在华电动化战略的有效强化，也是比亚迪向外资企业技术输出的“杰作”。至于一汽丰田，bZ3的引入也解决了新能源积分不足的“燃眉之急”。毕竟一汽丰田没有广汽爱安这个“同门兄弟”的支持。

电动时代的丰田还是原来的味道。

自主品牌如奇瑞、吉利、长城等。也面临着电气转型的挑战，但各自的产品序列已经初具规模。相比之下，日系品牌在电动化的过程中有些慢。有意思的是，日本品牌都像约好了一样，选择在今年推出自己的首款纯电动产品。

先是本田的e:NS1和e:NP1，然后是日产Ariya艾瑞亚，然后是新上市的南北丰田bZ4X。其实早在今年3月，bZ4X车型就已经和大众见面了，但是直到今年10月，这款车型才分别在宜丰和广丰上市。

那么问题来了，为什么一向对新能源发展持积极态度的丰田汽车，在电动化的进程中却显得缓慢？

首先最直观的原因就是丰田的混动卖的太好了。据相关统计，自20世纪90年代丰田推出普锐斯混动以来，丰田已在全球售出超过1500万辆混动车型。

这也造就了“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”这句名言。但是混动车型的成功也是一把双刃剑，限制了丰田在纯电领域的发展。要知道，2017年底，丰田的电动化战略还是以混合动力和氢燃料电池为主。

另一方面原因是丰田近乎执着的坚持，使其无法做出过于激进的电气化战略。回顾丰田汽车近百年汽车发展的表现，很多时候不是最惊艳的一家，但一定是其中最稳健的一家汽车公司。

对于汽车这样的耐用消费品来说，口碑和守信决定了企业的未来，也是丰田发展到今天的根本。作为一家在电动化领域积累发展了25年的头部企业，目前丰田全球累计电动车销量已经突破2000万辆，实现了25年三电系统零事故。

坚持长期的QDR严格标准，即质量、耐用性和可靠性，是丰田始终站在全球汽车行业领先地位的重要因素，尤其是丰田的纯电动产品。

这一点从bZ3选择的电驱动系统就可以看出来。基于以安心安全著称的比亚迪磷酸铁锂电池，以及丰田通过混合动力技术积累的高度可靠的电气化技术，经过对电池结构、冷却系统、控制系统和安全监控系统的全方位技术适配，bZ3 now面世。

诚然，在电动化、智能化盛行的今天，很多用户首先会关注汽车产品有哪些“黑科技”，能带来哪些全新的感官体验。但回归车辆本质，对品质和安全的追求才是丰田80多年来在汽车领域的核心坚持。正如那句著名的口号所说:“哪里有路，哪里就有丰田。”

我们很高兴看到丰田在电气化时代依然能保持“原汁原味”。

文末有句话叫“好饭不嫌晚”。bZ系列作为丰田加速电动化进程后的“排头兵”，凭借其安全可靠的产品特性，相信在新能源汽车普及率持续攀升的环境中会占据一席之地，有望打破合资电动车的沉寂。

与此同时，丰田也很“贪婪”，努力把bZ系列打造成一款不牺牲驾驶乐趣、安全性、品质和舒适性的电动汽车，也道出了作为一家有着深厚积淀的传统车企对汽车和绿色出行的深刻理解。

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