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插混车真的能兼顾油耗和操控吗?领克01 EM-P给出了答案

来源:网络 时间:2022-11-07 11:40:00 阅读量:10394   

当前国内插混市场的火爆程度已经不用多言,比亚迪已经用实际表现做了最好的说明,今年前9个月,比亚迪已经交出了超过百万辆(117.5万辆)的新能源车销量,这其中一半左右都是由插混车型贡献的。

细分市场火了,参与其中者肯定就会越来越多,尤其是那些在混动领域已经投入大量精力的品牌,投放混动车型的节奏也在明显加快。比如说吉利,此前就定下过要在2022年死磕新能源市场的目标,2022年吉利会在纯电、超级电混、换电等赛道全面发力。

其实,在2021年时吉利就进行了深层次的企业变革,发布了更具进攻属性的 “龙湾行动”计划,而这一次,吉利面对着新能源市场,也真正意义上的露出了“獠牙”。 全新的雷神动力模块化混动平台——雷神智擎Hi·X将是吉利发力新能源市场的关键,按照去年“龙湾行动”计划发布时的规划,未来三年,吉利集团旗下搭载雷神智擎混动系统的车型将达到20余款。

近期,继吉利品牌旗下的星越L Hi·X、帝豪L Hi·X之后,领克品牌也带来了一款重量级新车——领克01 EM-P。至此,领克01家族也正式形成了由油车领克01、油电混动车领克01 EM-F、插混车领克01 EM-P共同组成的产品矩阵。


插混车真的能兼顾油耗和操控吗?领克01 EM-P给出了答案


领克01,图片来源:领克汽车

不久前盖世汽车试驾了领克01 EM-P,接下来我们一起来聊聊新款领克01的插混版本,在当前的市场环境中,到底属于什么样的水平。

领克01 EM-P有三个主要的技术亮点,这款车上应用了Lynk E-Motive智能电混技术,是集合了领克全新一代电子电气架构和CMA基础模块架构打造的新产品。领克01 EM-P搭载了3档双电机混动电驱DHT Pro、高热效率混动专用发动机DHE15、高效电池模块以及智能管理系统等核心部件,尽可能的做到了操控性能和用车经济性的融合。

对当前市面上大多数的混动车型而言,燃油经济性基本上都是最核心的诉求,而追求节油效果的最大化,往往是以牺牲性能体验为代价的。可问题是,在不少混动车型上,即便是牺牲了性能,也没有带来真正意义上的低油耗,因为不少混动车型在馈电状态下的能耗,可以说是直线飙升,实际驾乘体验和经济性都比较拉跨。

领克01 EM-P显然并不想做这样的一款插混车。

本次试驾过程中,官方安排了一个全长约80公里的“反能耗刺客”挑战赛环节(全程纪录电量和油量,终点加油时计算费用),其中包含了城市道路、高速路、高架路等多种路况,在体验驾驶性能的同时,去挑战最低用车成本。


插混车真的能兼顾油耗和操控吗?领克01 EM-P给出了答案


领克01 EM-P,图片来源:领克汽车

直接上结果吧。测试中,领克01 EM-P平均每公里能耗大概在4毛左右,出行成本堪比共享单车。领克01 EM-P的百公里综合油耗搭载为1.54L,馈电油耗5.1L。低能耗还不是全部,试驾过程中的实际体验才是真正的亮点,领克01 EM-P具备了起步快提速更快的特征,深踩油门超车时,领克01 EM-P的反应非常迅速,降挡加速基本没有延迟,隐隐还能带来混动车上难得一见的推背感。是的,虽然是一款插混产品,但因为搭载了行业内独有的3挡混动电驱DHT Pro系统,领克01 EM-P也具备了高速降挡提速,提升高速动力的性能。

作为一款定位20万元级的插混产品,智能化水平肯定也不能露怯,领克01 EM-P配备7nm高通骁龙8155旗舰级芯片,AI引擎算力达8TOPS,堪比手机的迅捷程度,换来的是全面升级的智能语音交互系统。

在智能算法加持下,领克01 EM-P智能驾驶模式下可识别、记忆驾驶员的驾驶习惯,并形成一套适合于特定驾驶员的动力输出逻辑,可以给出兼顾动力、油耗和驾控体验的驾驶方案。领克01 EM-P还搭载有ALCA打灯变道辅助、EMA紧急转向避让,APA 全自动泊车辅助系统、PEB泊车紧急制动、360 °全景影像+180°透明底盘等驾驶辅助系统,进一步保障驾乘安全。

一边是“双碳”目标在倒逼,另一边是抢先布局的比亚迪已经证明了插电混动市场的发展潜力,要如何抉择?对各家车企来说其实都已经不是难事,大家要考虑的重点早就不是要不要推出插混产品,而是要如何证明自己的插混产品更优秀。

目前看来,领克01 EM-P无论在油耗方面,还是在性能操控方面都做出了自己的特色,较之同级别产品有着一定的优势,很好的兼容了驾驶体验和油耗,而且即便是没电的时候,这款车依然好开。可能会影响到这款车上量速度的因素其实只有一个,就是定价。领克01 EM-PDE 售价区间为19.98万元——22.78万元,对当前国内的紧凑级插混SUV消费市场而言,面对一款起售价格就接近20万的产品,在选车时多少应该都会掂量掂量自己的腰包。


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