试驾型格混动版，第四代本田i-MMD开过都说好

2022年可能是混动车型最好的一年！在节能减排政策的推动下，新能源汽车的快速发展与纯电动汽车“续航焦虑”和“电桩紧张”的现状相矛盾。混合动力汽车无疑是目前最好的过渡形式。与此同时，以比亚迪为首的自主品牌混动车型也在短短一年内迅速占领了中低端混动车型市场。

混哥怎么能坐视不管？于是在这个“混动时代”的收获季节，本田带来了第四代i-MMD双电机混合动力系统，广汽本田也在e:HEV上推出。这个深耕混合动力技术25年的“老技术宅”，能否从即将弯道超车的新对手手中夺回混合动力一哥的宝座？

其实model e:HEV和燃油版在外观上并没有太大的区别。除了蓝色的本田车标，最明显的特征就是银色的后视镜。当然，照片中这种全新的天蓝色配色也是model e:HEV独有的。淡淡的天蓝色加上一点青色，在炎热的夏天非常清爽，令人印象深刻。

内饰方面，除了更换电子变速杆等细节变化外，依然延续了燃油版的设计和布局。先说驾驶体验吧！

蛙跳的安静和驾驶感

开车最直观的感受就是NVH控制，尤其是对发动机噪音的抑制，相比第三代i-MMD混动车型有明显提升。经过上一代混动车型发动机的介入，在这款车型e:HEV中，由于相对恒定的转数而产生的同频发动机噪音消失了。在ECO或comfort模式下，发动机的高频噪音只有一部分传到机舱，不会让人感到厌烦。得益于e:HEV新研发的2.0L发动机，泡沫隔音垫结构的NV改进技术大大提升了发动机的静音性，甚至达到了与雅阁发动机相同的静音性。

此外，e:HEV配备的12扬声器BOSE sound不仅可以带来更好的音质，还可以达到类似降噪耳机的主动降噪效果。通过麦克风采集车内噪音，播放波形相反的声音抵消车内噪音。

切换到运动模式时，a柱上的两个扬声器会模仿加油车的发动机的声音。此时仪表盘左侧的功率表会联动，甚至模拟传统变速箱换挡时指针来回摆动的动态效果。声波还能听出断油换挡和发动机高低转的区别。虽然我知道这个声音是模拟的，但是听起来还是很h I很热血。

动力上升，油耗下降！？

而当你用简单的方式踩下油门，你会立刻发现e:HEV最大的提升其实是动力！尤其是0-60km/h速度段的动态响应，车身在脚掌发力的瞬间已经开始加速，并没有出现突然向前的动作。而是根据油门踏板的深度安静均匀地释放扭矩。给人一种人车合一的自由感。

大家都知道本田的双电机串并联混合动力配置，其实在起步阶段是由电机驱动的，带来的动力响应和加速体验和纯电动汽车一样。初始动力响应的提升来自于E-HEV新研发的IPU和PCU，E-CVT的改进，大大增加了能量密度，做了轻量化处理，从而提高了电机的输出功率，使驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩达到315N·m

e型:HEV搭载全新研发的2.0L阿特金森循环发动机，采用多级直喷和高效燃烧技术，以最小的油耗挤出更强的性能。发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。

在高速上，e:HEV的再加速能力同样令人惊讶！扭矩依然会像起步阶段一样瞬间爆发，让超车过程更加轻盈从容。我们都知道双电机串并联混合动力的原理:当车辆进入发动机直驱模式时，扭矩基本保持不变，当油门被操作时，电机对动力的过剩或不足进行补偿。

比如我们以80km/h的速度巡航，当我们踩下油门时，电机会带动，在发动机加速超车的同时释放更多的扭矩。由于e:HEV电机功率的提升，相比上一代凌派混动，加速G值可以瞬间爆发，提升再加速能力；而我们在80km/h巡航时，松开油门，发动机多余的动力会被发电机储存在电池模块中，进一步降低油耗。这也是第四代i-MMD相比上一代的一个新特点。

e型:HEV底盘质感比燃油版低10mm，更加稳定厚重。通过一些大的起伏，基本可以吸附在路面上，没有大的跳跃感。高速过弯时侧向支撑一如既往的好，但是对细碎路面的过滤有点粗糙，缺乏灵活感和优越感。厚重的底盘质感也与厚重的转向感相得益彰。另外，对于混动车型同样重要的油耗表现，官方公布的WLTC综合油耗为4.39L/100km，实际表现要等我们拿到试驾车之后才能测出来。

总的来说，model e:HEV的动力性能和操控确实挑不出什么毛病，行驶质感有了很大提升，是名副其实的“老技术宅”。从技术角度来看，第四代i-MMD夺回混动一哥的位置是顺理成章的，但从市场角度来看，还要看上市后具体的车型配置和定价。让我们拭目以待。